Jean-Damien Poncet, Directeur du Développement Port du Havre
Logistique portuaire
Depuis plusieurs années, le port du Havre est le 1er port français pour le trafic des conteneurs et le 5ème port européen.
Dans un contexte de progression du marché du conteneur de 8 à 10% en moyenne par an, comment s’organise la gestion de vos flux logistiques ?
Pouvez-vous nous décrire votre politique globale et les spécificités de votre logistique par rapport à vos concurrents ?
"Avec 2,13 Millions de conteneurs EVP (Equivalents Vingt Pieds) manutentionnés en 2004, le Havre est le cinquième port européen et le premier port français pour le trafic conteneurisé avec respectivement 8% et 60% de parts de marché. Ce trafic se répartit de la manière suivante : 1/3 de transbordements maritimes et 2/3 avec l’hinterland.
La répartition modale pour le pré et post-acheminement du trafic conteneurisé du port du Havre était en 2004 de 9% pour le rail, de 5% pour la voie d’eau et de 86% pour la route. Elle diffère relativement de celle des grands ports d’Europe du Nord qui disposent d’un marché, d’infrastructures et de services de transport leur permettant de s’appuyer, chacun, sur un mode privilégié de massification des flux terrestres. Ainsi, le mode fluvial représente 30% du trafic conteneurisé avec l’hinterland. Dans le cas d’Anvers et de Rotterdam et le mode ferroviaire représente au alentour de 30% du trafic conteneurisé avec l’hinterland dans les ports allemands de Bremerhaven et Hambourg.
 L’évolution du transport maritime et plus généralement de la logistique, tant sur le plan de la technique que sur celui de l’organisation, imposent à tous les grands ports de relever des défis à peu près identiques, qu’il s’agisse de la qualité de service au navire ou à la marchandise (coûts, rapidité, fiabilité, sécurité, sûreté, environnement, dessertes...). Dans ce sens, on peut difficilement parler de logistique spécifique au port du Havre. Toutefois, certains aspects tels que la localisation géographique -permettant les meilleurs "transit times" -, la disponibilité foncière, la qualité et le coût de la main-d’œuvre ou l’absence d’engorgement du réseau routier peuvent être mis en avant pour caractériser l’offre havraise dans un environnement concurrentiel.
Il faut signaler enfin que la plate-forme havraise s’inscrit dans une forte dynamique de structuration de la filière logistique régionale normande. L’association Haute-Normandie Filière Logistique (aujourd’hui devenue Logistique Seine Normandie), déjà primée à la SITL 2004 pour son caractère innovant, a en effet réussi avec l’ensemble de ces partenaires le montage du seul Pôle de Compétitivité entièrement dédiée à la logistique. Labellisé par l’Etat le 12 juillet 2005 et confirmé lors de la réunion du CIACT du 14 octobre dernier, le pôle de compétitivité Logistique Seine Normandie, marque ainsi un nouveau pas dans la construction d’un système logistique régional au service de ses ports et de son industrie."
Au cours du premier semestre 2005, le port du Havre a enregistré une progression de 4.7% pour son trafic total, avec en particulier une hausse de 3,8% pour le trafic conteneurisé. Cette progression vous amène notamment au développement de vos plates-formes logistiques et de leurs accès. Pouvez-vous nous en dire plus ? Avez-vous encore des voies d’amélioration ?
"La mondialisation des échanges et la conteneurisation explique le développement actuel du trafic conteneurisé et de l’activité stockage / distribution autour des terminaux portuaires. Au Havre, on a pu constater ces dernières années un essor significatif des projets ou implantations logistiques, en particulier en lien avec les perspectives ouvertes par les récents développements portuaires et en particulier le nouveau port à conteneurs Port 2000.
D’ambitieux programmes immobiliers viennent conforter le dynamisme havrais autour de Port 2000. Au total, si l’on additionne les projets d’investisseurs comme IXIS sur le PLPN ou Prologis - qui pourrait compléter voire étendre son programme sur le parc du Hode - le potentiel havrais serait renforcé d’environ 500 000 m² à horizon 2010, sachant que la plate-forme havraise offre déjà plus d’un million de m² de surfaces.
Ces dernières années, deux grands programmes d’accueil de ces activités ont ainsi été lancés sur la zone industrialo-portuaire : au Parc du Hode en relation avec la Chambre de Commerce et d’Industrie du Havre et au Parc Logistique du Pont de Normandie (PLPN). Ces deux parcs totalisent plus de 200 ha de vastes terrains en prise directe avec tous les terminaux et potentiellement, tous les modes d’acheminement terrestre. De grandes enseignes de la logistique ont saisi les opportunités offertes par la croissance du trafic et/ou ces programmes d’accueil pour s’implanter en région havraise : Distrilux, SIPLEC CEDILEC (groupe Leclerc), GEFCO, Daher, Prologis (Immobilier)...
La période 2000/05 a ainsi vu, en moyenne, la construction de 40.000 m² d’entrepôts par an sur la zone gérée par le Port Autonome ou dans sa proche périphérie.
 L’essor des activités logistiques liées au Port du Havre se lit notamment au travers des créations d’emploi. De façon générale, l’économie portuaire est une véritable locomotive pour la zone d’emploi du Havre puisque 41% des emplois créés au Havre entre 2000 et 2003 l’ont été par des entreprises directement liées aux activités maritimes et portuaires. Dans le même temps, l’emploi portuaire a progressé de 7,8% et sa composante logistique, c’est à dire les plates-formes de stockage distribution qui travaillent autour du port du Havre, de 13,6%, dépassant ainsi très largement la progression tous types d’activités confondues de 2,2% du bassin d’emploi."
Pouvez-vous nous dire quels sont les prochains grands projets du Port du Havre ?
"Il faut d’abord souligner que la mise en service de Port 2000 s’accompagne de dispositifs nouveaux en matière d’interface ferroviaire et fluviale. Une société ad hoc a été créée après appel d’offre pour assurer le brouettage et les manutentions : elle réunit d’une part les exploitants des terminaux à conteneurs et d’autre part les opérateurs terrestres, tant ferroviaires que fluviaux.
En ce qui concerne le mode fluvial, deux projets futurs, qui pourraient contribuer à améliorer l’offre, sont en cours d’étude. Il s’agit :
 de l’écluse fluviale qui permettrait de relier le bassin de Port 2000 aux bassins à niveau constant, eux-mêmes desservis par le canal de Tancarville. Cette écluse, dont l’Etat assure la maîtrise d’ouvrage, a fait l’objet de décisions favorables du CIACT.
du prolongement du Grand Canal du Havre, au gabarit fluvial, qui permettrait à la fois de résoudre les conflits de capacité entre les modes de transport au niveau des ponts situés sur le canal de Tancarville mais également de diminuer de façon drastique les temps de déplacement des barges à l’intérieur de la zone portuaire.
En ce qui concerne le mode ferroviaire, l’opération Port 2000 intègre de nombreuses améliorations du réseau. Elle a permis au PAH d’intervenir lourdement dans ce domaine et de se préparer à son prochain rôle de gestionnaire du réseau ferré portuaire (en lieu et place de Réseau Ferré de France), à partir du deuxième trimestre 2006 comme le prévoit une ordonnance d’août 2005. Le PAH conduit actuellement une étude visant à optimiser le système ferroviaire qui devra monter en puissance avec le trafic portuaire, tant sur le plan des infrastructure qu’en matière d’organisation et partenariat, dans un univers ferroviaire qui s’ouvre dès demain à la concurrence.
Pour le plus long terme, une démarche de réflexion prospective est lancée depuis plusieurs mois et devrait donner lieu à des étapes de consultations au début 2006. Quels trafics et activités, quelles surfaces et infrastructures pour demain ? Autant de sujets sur lesquels la Directive Territoriale d’Aménagement fixe quelques grands équilibres vis à vis de l’environnement urbain et naturel du Port. Grâce aux conclusions de cet exercice de planification, un certain nombre de problèmes sont déjà bien identifiés. C’est ainsi que d’ores et déjà, le projet d’une seconde écluse maritime qui viendrait compléter l’écluse François1er, fait l’objet d’études techniques préliminaires.
En effet, compte tenu des délais d’instruction et de réalisation des grands projets d’aménagement (plus de 10 ans pour Port 2000), il est nécessaire d’adopter une démarche de développement durable prenant en compte très en amont les besoins de l’industrie et du transport maritime, à la fois sur le plan économique, commercial, technique et environnemental. Cette démarche vise à assurer les besoins des plus grandes entreprises (de taille mondiale avec les plus hauts niveaux de qualité) mais aussi, à une échelle plus locale, la promotion des activités logistiques dans la région normande car celles-ci constituent un élément de fidélisation des trafics et de valeur ajoutée pour le territoire.
Il ne faut pas oublier non plus l’insertion remarquable du port dans son milieu estuarien qui est un processus engagé sur le long terme et source de nombreuses actions qui placent le port du Havre parmi les ports les plus innovateurs au niveau du développement durable.
Au delà des réflexions classiques et prospectives sur les grandes opérations d’infrastructures structurantes à long terme pour le port, on ne saurait sous-estimer l’importance des démarches partenariales, à l’instar du Pôle de Compétitivité Logistique Seine Normandie, unique par son positionnement en France et qui doit être un outil de développement au service non seulement de toute l’économie normande mais aussi du secteur maritime et du commerce extérieur français."
Propos recueillis par Cyrille GESLIN
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